SPARK GRID-O Komplettanlage für Honda CB650R & CBR650R
SPARK GHO8838TOM – homologierte 4-2-1-Komplettanlage mit Katalysator,
Edelstahlkrümmern und GRID-O Titanschalldämpfer
Die Honda CB650R und CBR650R haben etwas, das in dieser Hubraumklasse inzwischen beinahe
zu einer Besonderheit geworden ist: einen klassischen 649-cm³-Reihenvierzylinder.
Laufruhe bei niedrigen Drehzahlen, Drehfreude und der typische Klang eines hochdrehenden
Vierzylinders prägen den Charakter beider Maschinen.
Und genau hier setzt die SPARK GRID-O GHO8838TOM an.
Die Komplettanlage gibt dem Honda-Vierzylinder akustisch deutlich mehr Präsenz, ohne daraus
einfach nur einen möglichst lauten Auspuff zu machen. Der Klang ist satt, dunkel und kernig
und entwickelt unter Last genau den aggressiveren Vierzylinder-Sound, den man bei der
Serienanlage etwas vermisst.
SPARK selbst beschreibt die Klangabstimmung treffend als
aggressiv, aber nicht übertrieben. Auch nach unserem eigenen Eindruck ist genau
das eine der Stärken dieser Anlage: Die GRID-O lässt den besonderen Charakter des
Honda-Vierzylinders wesentlich deutlicher hören, ohne dass sich alles nur um maximale
Lautstärke dreht.
GRID-O – Moto2-DNA für die Straße
Der extrem kompakte GRID-O ist weit mehr als ein optisch auffälliger Zubehörschalldämpfer.
SPARK bringt hier seine langjährige Erfahrung aus dem internationalen Motorradrennsport
direkt in die Konstruktion ein.
Beim verwendeten Volltitan-GRID-O verweist SPARK auf die entsprechende
Schalldämpferausführung des Moto2-Weltmeisters 2020.
Die sichtbaren TIG-Schweißnähte, der charakteristische großflächige Auslass und die
extrem kurze Bauform lassen diese Herkunft auch optisch erkennen.
Das Besondere an der GHO8838TOM ist jedoch die Kombination:
SPARK verbindet dieses kompromisslose GRID-O-Konzept mit einer speziell für den
Straßeneinsatz entwickelten Komplettanlage einschließlich
Katalysator und Homologation.
Kompakte Low-Mount-Optik – wie gemacht für die Honda 650
Auch optisch passt die GRID-O hervorragend zu beiden Honda-Modellen.
Der Schalldämpfer sitzt tief und sehr kompakt unter dem Motorrad und erhält damit
die kurze, aufgeräumte Linienführung, die bereits die Serienanlage auszeichnet.
An der CB650R harmoniert diese Low-Mount-Bauweise besonders gut mit dem
reduzierten Neo-Sports-Café-Design. Motor, Krümmeranlage, Schwinge und Heck bleiben
optisch präsent, statt von einem großen seitlich hochgezogenen Endschalldämpfer dominiert
zu werden.
Bei der CBR650R integriert sich der kurze GRID-O sehr sauber in die
Linienführung der Vollverkleidung. Der Auspuff wirkt nicht wie ein nachträglich angesetztes
Bauteil, sondern bleibt kompakt im unteren Bereich der Maschine.
Eine komplette 4-2-1-Anlage – nicht einfach nur ein anderer Schalldämpfer
Technisch hat SPARK bei dieser Anlage erheblich mehr gemacht, als lediglich den
Serienschalldämpfer zu ersetzen.
Die GHO8838TOM ist eine vollständig entwickelte 4-2-1-Komplettanlage.
Krümmer und Verbindungsrohre werden aus AISI-304-Edelstahl gefertigt und
mit dem leichten GRID-O Titanschalldämpfer kombiniert.
Bei der Entwicklung hat SPARK gezielt mit den Durchmessern der Krümmer,
den konischen Übergängen der 4-2-1-Führung und der Konstruktion des Katalysators
gearbeitet. Der spezielle Katalysator besitzt nach Herstellerangaben eine
Racing-orientierte Zellstruktur bei gleichzeitig hoher Edelmetallbeladung.
Das Entwicklungsziel war dabei ausdrücklich nicht nur eine Veränderung des Sounds.
SPARK wollte den Leistungsverlauf insbesondere im mittleren Drehzahlbereich optimieren.
Und das Interessante daran: Im veröffentlichten SPARK-Prüfstandsdiagramm lässt sich
dieser Unterschied tatsächlich erkennen.
Leistungsdiagramm – SPARK GRID-O gegen Serienanlage
Das originale SPARK-Leistungsdiagramm findest du bei den Produktbildern.
Es zeigt den direkten Vergleich zwischen der Serienanlage und verschiedenen
SPARK-Komplettanlagen für die Honda CB650R und CBR650R.
| Honda Serienanlage |
91,2 hp |
| SPARK GRID-O GHO8838TOM homologiert |
92,6 hp |
Damit liegt die homologierte GRID-O auch bei der gemessenen Spitzenleistung über der
Serienanlage. Für uns ist allerdings der Verlauf der Leistungskurve
noch interessanter als die reine Differenz beim Maximalwert.
Die homologierte SPARK-Anlage liegt über weite Bereiche des dargestellten Drehzahlbandes
oberhalb der Serienanlage. Genau das passt zu SPARKs Aussage, bei der Entwicklung
besonderen Wert auf die Optimierung des mittleren Drehzahlbereichs gelegt zu haben.
Hier wurde also nicht einfach für einen möglichst spektakulären Spitzenwert entwickelt.
Entscheidend ist vielmehr, wie sich die komplette Anlage über den nutzbaren
Drehzahlbereich verhält.
Die angegebenen Leistungswerte stammen aus der von SPARK veröffentlichten
Prüfstandsmessung. Tatsächliche Messwerte können abhängig von Motorrad, Prüfstand,
Umgebungsbedingungen und Messtechnik abweichen.
4,2 kg Gewichtsersparnis gegenüber der Serienanlage
Ein weiterer deutlicher Unterschied zur Serienanlage ist das Gewicht.
Hier verwenden wir bewusst die offiziellen Gewichtsangaben von SPARK:
| SPARK GRID-O GHO8838TOM |
6,5 kg |
| Honda Serienanlage laut SPARK |
10,7 kg |
| Gewichtsersparnis |
4,2 kg / ca. 39 % |
Damit ist die SPARK Komplettanlage nach Herstellerangaben rund 39 % leichter
als die von SPARK gewogene Serienanlage. Das ist für eine homologierte Komplettanlage
einschließlich Katalysator eine beachtliche Gewichtsreduzierung.
Wie klingt die SPARK GRID-O unter Last?
Ein Auspuff für einen Reihenvierzylinder muss natürlich nicht nur auf dem Papier überzeugen.
Gerade wenn die CB650R oder CBR650R richtig Drehzahl bekommt, zeigt dieser Motor seinen
besonderen akustischen Charakter.
Die GRID-O macht daraus keinen dumpfen Einheitsklang. Bei niedrigerer Drehzahl wirkt sie
satt und kernig, mit steigender Drehzahl tritt der typische Vierzylinder immer deutlicher
hervor. Unter Last entwickelt die Anlage einen kräftigen und aggressiven Klang,
ohne dass bei der homologierten Ausführung einfach nur maximale Lautstärke im Vordergrund steht.
SPARK hat auf seiner Produktseite eine Soundaufnahme direkt vom Leistungsprüfstand
veröffentlicht. Das ist besonders interessant, weil hier kein kurzer Gasstoß im Stand zu
hören ist: Der Motor arbeitet auf dem Prüfstand unter Last.
🎧 SPARK GRID-O anhören – Sound unter Vollast auf der SPARK-Webseite
Die Soundaufnahme stammt direkt von SPARK und wurde auf dem Leistungsprüfstand aufgenommen.
Aufnahme- und Wiedergabetechnik können den tatsächlichen Klangeindruck beeinflussen.
Homologiert – auch für die Euro-5+-Generation
Bei der hier angebotenen GHO8838TOM handelt es sich ausdrücklich um die
homologierte GRID-O-Komplettanlage einschließlich Katalysator.
Wichtig für Besitzer der neueren Maschinen:
SPARK führt in seiner aktuellen Homologationsübersicht auch die entsprechenden
EU-Typgenehmigungen der CB650R und CBR650R der Euro-5+-Generation ab Modelljahr 2024 auf.
Damit beschränkt sich die Freigabe nicht lediglich auf die vorherigen Euro-5-Modelle.
Für die neuere Generation werden unter anderem die Honda-Typen
RH15 (CBR650R) und RH16 (CB650R) mit Motorcode
RH15E über die entsprechenden EU-Typgenehmigungsnummern erfasst.
Damit ist auch die Modellgeneration berücksichtigt, für die Honda die
E-Clutch anbietet.
Wichtig: Für die tatsächliche Gültigkeit der Homologation ist nicht allein
das Baujahr entscheidend. Die EU-Typgenehmigungsnummer und der Motorcode des Motorrades
müssen mit den von SPARK aufgeführten Angaben übereinstimmen.
Wichtiger SPARK-Hinweis für Euro-5+-Modelle
SPARK weist für die Euro-5+-Modelle ausdrücklich auf folgende Besonderheit hin:
Bei Montage der SPARK Auspuffanlage an einem Euro-5+-Modell kann die
Motorkontrollleuchte aufleuchten.
Die GHO8838TOM ist für die bei diesen Fahrzeugen eingesetzte
Dual-Lambda-Sensorik mit zwei Lambdasonden vorbereitet.
Das mögliche Aufleuchten der Motorkontrollleuchte bedeutet daher nicht, dass die Anlage
grundsätzlich nicht für diese Modelle vorgesehen ist – SPARK führt die entsprechenden
Homologations- und Motorcodes ausdrücklich auf.
Unsere Empfehlung: Sollte die Motorkontrollleuchte nach der Montage
aufleuchten, sollte zunächst der im Steuergerät gespeicherte Fehlercode ausgelesen werden.
Damit lässt sich feststellen, ob die Meldung tatsächlich aus der Abgas- bzw.
Lambdasondenüberwachung resultiert oder eine andere Ursache vorliegt.
Wir empfehlen derzeit ausdrücklich nicht, die Kontrollleuchte einfach durch
einen beliebigen Lambda-Emulator, Dongle oder eine Veränderung der Motorsteuerung zu
unterdrücken. Solche Eingriffe können Einfluss auf die Abgasüberwachung und damit unter
Umständen auch auf die Homologation bzw. den zulässigen Fahrzeugzustand haben.
Bei einem Euro-5+-Modell empfehlen wir deshalb im Zweifelsfall vor der Bestellung bzw.
Montage eine Rücksprache mit uns. Wir prüfen die Fahrzeugdaten anhand von
EU-Typgenehmigungsnummer und Motorcode und können bei Bedarf zusätzlich eine technische
Klärung mit SPARK vornehmen.
Von SPARK aufgeführte Homologations- und Motorcodes
| EU-Typgenehmigungsnummer |
Motorcode |
| e13*168/2013*00097 | RC74E |
| e13*168/2013*00098 | RC74E |
| e13*168/2013*00501 | RH01E |
| e13*168/2013*00502 | RH01E |
| e13*168/2013*00517 | RH01E |
| e13*168/2013*00518 | RH01E |
| e13*168/2013*01837 | RH15E |
| e13*168/2013*01838 | RH15E |
| e13*168/2013*01839 | RH15E |
| e13*168/2013*01840 | RH15E |
| e4*168/2013*00122 | RH03E |
| e4*168/2013*00123 | RH03E |
| e4*168/2013*00124 | RH03E |
| e4*168/2013*00125 | RH03E |
Technische Daten der SPARK GHO8838TOM
| Hersteller | SPARK Exhaust Technology |
| Artikelnummer | GHO8838TOM |
| Ausführung | Komplettanlage |
| Krümmerführung | 4-2-1 |
| Krümmer / Verbindungsrohre | AISI 304 Edelstahl |
| Schalldämpfer | GRID-O |
| Schalldämpfermaterial | Titan |
| Schweißnähte | Sichtbare TIG-Schweißnähte |
| Position | Low-Mount / tiefliegend |
| Katalysator | Ja |
| Homologation | Ja – fahrzeugbezogene Freigabe beachten |
| Lambdasonden | Für zwei Lambdasonden vorbereitet |
| Gewicht SPARK | 6,5 kg |
| Gewicht Serienanlage laut SPARK | 10,7 kg |
| Gewichtsersparnis | 4,2 kg / ca. 39 % |
| Prüfstand Spitzenleistung Serie | 91,2 hp |
| Prüfstand Spitzenleistung GHO8838TOM | 92,6 hp |
Racing-Versionen sind ebenfalls erhältlich
SPARK bietet für die Honda CB650R und CBR650R zusätzlich verschiedene
Racing-Komplettanlagen mit GRID-O und Konix-Evo-Schalldämpfern an.
Diese Versionen werden ebenfalls nach und nach in unser Sortiment aufgenommen.
Sie verfolgen jedoch ein anderes Konzept und besitzen keine entsprechende
Straßenzulassung. Für den regulären Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr ist deshalb
die hier angebotene GHO8838TOM mit Katalysator und Homologation
die besonders interessante GRID-O-Ausführung.
Unser Fazit zur SPARK GRID-O GHO8838TOM
Für uns liegt der besondere Reiz dieser Anlage in der Kombination ihrer Eigenschaften.
Die GRID-O sieht kompromisslos nach Rennsport aus und bringt den Klang des
Honda-Reihenvierzylinders wesentlich deutlicher zur Geltung – trotzdem handelt es sich
bei der GHO8838TOM nicht um eine reine Racing-Anlage.
4,2 kg weniger Gewicht, eine komplett entwickelte 4-2-1-Krümmeranlage,
ein speziell abgestimmter Katalysator, ein auf dem SPARK-Prüfstand verbesserter
Leistungsverlauf und der extrem kompakte Titan-GRID-O werden hier mit einer
Homologation für den Straßeneinsatz kombiniert.
Und genau das macht diese SPARK für uns so interessant:
Sie verändert Optik, Gewicht, Klang und Charakter der Honda deutlich,
ohne den Anspruch auf eine homologierte Straßenanlage aufzugeben.